トヨタの日本生産停止：何が起こったのか？

トヨタ元町工場の組立ライン。

トヨタは、火曜日に自動車部品の注文を処理するコンピューターシステムに障害が発生し、14の組立工場の閉鎖を余儀なくされたことを受け、水曜日に日本に拠点を置く工場での生産を縮小していた。

この混乱により、トヨタのリーン生産の中核をなすシステムが停止した。これは、日本の自動車メーカーが先駆者であり、ライバル各社が広く採用してきた、在庫を削減し、生産効率を最大化する方法である。

システム障害の原因は明らかになっておらず、トヨタは何が起きたのか詳細を明らかにしていない。 同社は原因はサイバー攻撃ではないとしている。

トヨタは昨年2月にも、トヨタにプラスチック部品や電子部品を供給しているサプライヤーの1つである小島工業が、同社のファイルサーバーの1台がウイルスを媒介するウイルスに感染したと発表し、国内の同じ14工場の閉鎖を余儀なくされた。未公開の脅迫メッセージ。

この攻撃により、日本のサプライチェーンのサイバーセキュリティに関する疑問が生じました。

この 1 日の生産損失はどのような影響を及ぼしますか?

トヨタの生産は今年回復傾向にあるため、この停止は2022年の停止よりもコストが高くなる可能性がある。

トヨタの国内生産は今年上半期に２９％増加し、２年ぶりの増加となった。

トヨタは、手頃な価格のヤリスから、高級レクサスブランド車を含む最も高価なモデルまで、あらゆる種類の車を日本で製造しています。

ロイターの計算によると、トヨタの日本での生産（世界生産の約３分の１）は、今年上半期で１日平均約１万３５００台だった。 ただし、グループ自動車メーカーであるダイハツ工業と日野自動車の車両は含まれない。

同社の財務報告に基づくと、直近四半期の世界平均車両販売価格は2万6384ドルに相当する。

これを代用すると、14 の工場で丸 1 日生産すると、3 億 5,600 万ドルの収益に相当することになります。

トヨタは、失われた生産量をどのように回復するか、あるいは回復するかどうかについては明らかにしていない。

トヨタの生産・サプライヤー管理システムとはどのようなものですか？

トヨタは本質的に、在庫を最小限に抑えるために、いつどこでどの部品が必要かをサプライヤーに通知する「カンバン」システムを備えた現代の自動車組立を発明しました。

「カンバン」とは日本語で看板を意味し、このシステムを開発したトヨタのエンジニアで後に役員となった小野太一氏は、1950年代に米国を旅行した際にアメリカのスーパーマーケットチェーンであるピグリーウィグリーが棚の在庫を管理しているのを見てインスピレーションを得た。

トヨタの無駄のない生産とジャストインタイムの部品配送システムは、自動車業界全体で採用され、広く研究されています。 20 年以上前に、サプライヤーのワークフローを管理する印刷カードのシステムから、インターネット ベースの「e-かんばん」システムに移行しました。

シンプルな視覚的手がかりに基づいてワークフローを整理するトヨタのカンバン システムは、ソフトウェア開発を含む他の業界でも採用されています。

経営陣の交代以来、トヨタは他にどのような問題に直面しましたか?

佐藤幸治氏は4月にトヨタ自動車会長の豊田章男氏からCEOに就任した。

それ以来数カ月間、同社は米国のEVリーダーであるテスラを念頭に、電気自動車やそれに関連する製造上の課題へのアプローチを全面的に見直しようとしているにもかかわらず、いくつかの恥ずかしい失敗も報告している。

トヨタは４月、関連会社のダイハツ工業が約８万８０００台の小型車の側面衝突安全性試験でドアの一部に不正行為をしていたと発表したが、そのほとんどはトヨタブランドで販売されていた。

トヨタは5月、サービス追跡に使用するクラウドベースのシステムの設定方法に誤りがあったため、200万人以上のトヨタオーナーの顧客データが誤ってインターネット上に公開されたと発表した。

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